特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案

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近日,有媒体报道称,特斯拉国产Model3长续航版原应确认采用三元电池方案。

根据备案信息,该版本续航里程达到668公里,比此前进口版的续航里程还多了4公里,而储能装置种类仍然选择为"三元锂离子电池"。

三元锂电池,是当下纯电动汽车追求更高续航里程的防止方案,特斯拉与松下的协作方式中,其811三元锂电池采用的是镍钴铝(NCA)方案,而亚洲的动力电池供应商,选择的模式则更多是镍钴锰(NCM)方案,类似 宁德时代与LG目前所提供的,采用的NCM的三元电池;但无论哪种方案,都无法防止对贵金属“钴”的使用。

两者相比,NCA具有更高的能量密度,类似 特斯拉松下合资工厂的密度原应接近100Wh/kg,而NCM电池的密度则普遍在2100Wh左右,但此人 面,NCA方案对物理环境、制作工艺以及电池热管理的要求更高,而且 量产的难度也更大,而NCM方案则更加心智成熟是什么是什么是什么是什么 的句子图片 的句子期,安全性也更高。

从上述工信部的备案信息来看,尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂电池方案,不会完整版抛妻弃子对“钴”的利用,这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然指在“天花板”的你你这人 猜测。(详见本报2月20日报道《被抛妻弃子的“钴”:特斯拉电池路线切换“冲击波”内情》)

“即便采用了CTP特性,但现有的能量密度原应还是无法完整版替代三元锂,时候单驱长续航model 3的NECD续航在6100公里以上,而购车者对于续航里程的提升不会 一定的期待。”一位接近特斯拉的电池行业此前就表示,“但CTP模式在不改变材料的状态下,继续提升能量密度的空间原应不大了,所过不会 有相当一帕累托图长续航车辆需要采用三元电池。”

而目前帕累托图国产特斯拉标准续航版的产能,所采用的动力电池正是来自于LG南京供应的NCM电池,但在分析人士看来,特斯拉的选择主要与成本考量有关,而未来在三元锂电池领域,不会 原应会与宁德时代进行协作方式。

我其实宁德时代在动力电池出货量上原应在全球市场中三连冠,但其受限于产能不够,原应其三元锂电池成本仍然比竞品更高。此前瑞银的一份报告显示,特斯拉与松下协作方式量产的电池成本为111美元/kwh,上海超级工厂拟协作方式的LG化学成本则在140美元/kwh左右,而同期宁德时代的成本则高达100美元/kwh。

“LG的三元811电池成本更低,供应也更稳定,但原应伴随着宁德时代的扩产和产能加大,边际成本下降后,特斯拉不会 原应在三元锂电池上与宁德时代展开协作方式。”一位接近宁德时代人士分析称。